Toyota Türkiye CEO'su Ali Haydar Bozkurt, 2025 sonu itibarıyla otomotiv pazarının yaklaşık 1 milyon 100 bin adetle kapanacağını öngördü. Anadolu Ajansı'nın sorularını yanıtlayan Bozkurt, mevcut koşullar göz önünde bulundurulduğunda 1 milyon 100 adetlik satışın iyi bir sonuç olacağı değerlendirmesinde bulundu. Bozkurt, Toyota olarak 2025 hedeflerinin ise 85 bin adet araç satışı yapmak olduğunu sözlerine ekledi.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bir adım geriden: Türkiye'de otomotiv sektörünün otomobil ve hafif ticari araç satışları 2024 yılını 1 milyon 238 bin adetle rekorla kapatmıştı.</li></ul><img src="https://images.aposto.com/2025/3/0/1745752205941.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.62" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hatırlatma dozu: Yine ODMD verilerine göre; 2025'in ilk çeyreğinde otomobil ve hafif ticari araç pazarı bir önceki yılın aynı dönemine göre %6,5 daralarak 276 bin 284 adet oldu. Bu satışların 223 bin 800 adedi otomobil, 52 bin 500 adedi ise hafif ticari araçlardan oluştu.&nbsp;</li></ul><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Hafif ticari pazarındaki artışın nedenleri</h2>Mart ayında geçen yılın aynı dönemine göre hafif ticari araç pazarında yaşanan %20'lik artışı da değerlendiren Bozkurt, bu yükselişi birkaç nedene bağlarken mevsimselliğin de etkili olduğunu ifade etti.&nbsp;Sezon başlarında ticari araç satışlarında her zaman bir artış yaşandığını, bahar ve yaz dönemine girerken bu artışın etkili olduğunu belirten Bozkurt, aylar arası kıyaslama yaparken, o dönemde araçların piyasada bulunup bulunmadığının da göz önünde bulundurması gerektiğine işaret etti.&nbsp;Ticari araç satışlarındaki artışta bir diğer önemli nedenin de ticari hayatın devam etme zorunluluğu olduğunun altını çizen Bozkurt, "Krediye erişimde zorluklar yaşanabiliyor, iş hacmi ve karlılık düşebiliyor. Ancak hafif ticari araçlar çok geniş bir kullanıcı kitlesine hitap ediyor. Bu nedenle sektörde canlılık sürüyor. Türkiye'nin dinamikleri ve mevsimsel etkiler pazardaki hareketliliği belirliyor" dedi.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">"Tasarım çeşitliliği de satışları artırıyor"</h2>Geçmişte hafif ticari araç pazarının birkaç modelle sınırlı olduğunu ve kullanıcıların bu araçları farklı amaçlarla kullanmaya çalıştığına dikkati çeken Bozkurt, son 20 yılda ticari araçların, kullanıcıların ihtiyaçlarına göre özel olarak tasarlandığını hatırlattı.&nbsp;Artık tek bir modeli farklı alanlarda zorla kullanmak yerine, her ihtiyaca uygun özel tasarımlar geliştirildiğini ifade eden Bozkurt, "Bu çeşitlilik, farklı ihtiyaçlara yönelik çözümler sunmak için var. Kimi modelde yük kapasitesi, kimisinde yolcu taşıma kapasitesi, kimi modelde ise yolculuk ön planda. Burada en önemli etkenin bu olduğunu düşünüyorum" diye konuştu.

Pareto İçgörü

Türkiye otomotiv pazarını ve hafif ticari araç segmentindeki artışları değerlendiren Toyota Türkiye CEO'su Haydar Bozkurt, sektörün 2025 yılını 1,1 milyon adetlik satışla kapatabileceğini öngördü.  

Toyota CEO'su Bozkurt'tan 2025 yılı için 1,1 milyon adet satış öngörüsü  

Çin’in en büyük batarya ve otomotiv üreticisi BYD, geçen hafta Türkiye’de 1 milyar dolar yatırımla fabrika kuracağını duyurdu. Bu hamleyle birlikte şirket, Türk otomotiv sektörüne 27 yıl sonra ilk dış yatırımı yapan marka oldu. Yatırım, önce büyük bir sevinçle karşılandı. Fakat karşıt görüşlerin ortaya çıkması gecikmedi.Önce üst düzey yöneticilerin, geçen hafta basın toplantısında gazetecilere yaptıkları açıklamalara bakalım. Yapılan basın toplantısında yüzler gülüyordu. ALJ Türkiye ve Avrupa Başkanı Ali Haydar Bozkurt ve BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun, düzenledikleri basın toplantısında gazetecilerin sorularını yanıtladı. Konuşmaya önce başlayan Bozkurt duygularını şu şekilde dile getirdi:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Öncelikle bir Türk vatandaşı olarak BYD gibi dünya devi bir markanın ülkemizde otomobil üretme kararı almasından dolayı çok mutlu olduğumu ifade etmeliyim. 27 yıl sonra böylesine bir otomotiv yatırımının gelmesi ve BYD’nin üretim için Türkiye’yi seçmiş olması bizi çok gururlandırıyor. BYD’nin Türkiye fabrikası ciddi bir istihdam ve ihracat rakamı sağlayacak.&nbsp;Biz, ALJ Türkiye olarak geçen yıl BYD ile distribütörlük anlaşması imzalamıştık. 1998 yılından beri Türkiye’deyiz ve farklı alanlarda yatırımlar yapmaya devam ediyoruz. ALJ’nin en büyük pazarlarından biri Türkiye ve her zaman iş ortaklarımıza ülkemizin yatırım için doğru yer olduğunu anlattık.Hepinizin bildiği gibi son yıllarda Çin merkezli markaların yeni teknolojiye sahip ürünlerle dünyaya açılması, çok sık konuşulur hâle gelmişti. Daha önce yaptığımız değerlendirmelerde de Çin merkezli firmalar global pazarlara açılmak istiyorlarsa Türkiye’nin yerel avantajları nedeniyle en doğru lokasyon olduğunu ifade etmiştik. Böylesine büyük bir yatırımın resmî olarak gerçekleşmesi yıllar alabilecek bir süreç… Ancak çok hızlı bir şekilde imzalar atıldı ve kendi alanında lider bir marka olan BYD’nin Türkiye’de yatırım yapması kesinleşti.BYD’nin Türkiye’de yaptığı yatırım, başka markaları da tetikleyecektir. Bu yatırımın örnek olarak gösterileceğini düşünüyorum. Sadece Çin merkezli markalar değil, diğer coğrafyalardan markaların da Türkiye’nin yatırım için doğru yer olduğunu görerek ülkemizi yatırım konusunda radarlarında tutacağına yürekten inanıyorum.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">'BYD, çok agresif biçimde büyüyecek'</h2>Bozkurt’tan sonra konuşan BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun ise konuyla ilgili şu açıklamaları yaptı:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“BYD’nin marka lansmanını geçen yılın Ekim ayında yapmıştık. Bugün geldiğimiz noktada ise BYD’nin yatırım kararı büyük önem taşıyor. BYD’nin devasa üretim tesisi, markanın Avrupa’da büyümesi için en önemli merkezlerden biri olacak. Manisa’da tesisin inşa edileceği ilgili alanı ziyaret ettik ve başlangıçta 150 bin araç kapasitesiyle yapılacak tesisin arsası, genişlemeye müsait olarak planlandı. Buradaki tesiste, elektrikli ve plug-in hibrit modellerin üretimi yapılacak.&nbsp;BYD Türkiye, operasyona başladığı günden bugüne BYD Başkanı, Avrupa Başkanı ve Dünya Başkan Yardımcıları birçok kez ziyarette bulundular. Her geldiklerinde Türkiye pazarına olan inançlarını çok kuvvetli dile getirdiler. BYD Başkanı Wang Chuanfu, bayilerimize yaptığı ziyaretlerde bu niyetlerini kuvvetli söylemlerle dile getiriyordu. Biz ilk günden itibaren planlarımızı buna göre yaptık.BYD’nin yatırım kararı, markanın Türkiye’de yeni bir döneme girmesini sağlayacak. Önümüzdeki dönemde BYD’nin çok agresif biçimde büyüyeceğini göreceğiz. Türkiye pazarında dengeleri çok hızlı bir şekilde değiştireceğiz. Tam elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerimizle BYD çok hızlı bir büyüme elde edecek.&nbsp;Yatırım teşvik belgesi, Resmî Gazete’de yayımlandıktan sonra Kasım-Aralık aylarında araçlarımızı daha ulaşılabilir bir şekilde sunmaya başlayacağız. Bu da BYD’nin 2024 yılını 10 bin adet civarında bir satış rakamıyla tamamlamasını sağlayacak. Sonraki yıl ise bunun en az üç katını satacak kadar potansiyele sahip olacağız. Model sayılarımız da hızla artacak. Aynı zamanda üretim planlamalarına bağlı olarak yıl sonunda, BYD ATTO 3 ve SEAL U DM-i modelleri dışında elektrikli bir model daha sunmayı planlıyoruz. Agresif büyümeyle birlikte markamız 3 yıl içinde binek otomobil pazarında Türkiye’de en çok tercih edilen ilk üç marka arasında yer alacak.BYD, çok hızlı hareket eden bir marka olarak 2026 yılının sonuna kadar üretim yatırımını tamamlamak üzere bir sözleşme imzaladı. Bununla birlikte BYD, bu üretimi çok daha erken bir süreçte başlatmak üzere çalışmalar yapıyor.Mevcut pazar dengelerinin değiştiği bir dönemde Türk tüketicisine uygun modelleri satışa sunacağız. Bugün sınırlı sayıda sattığımız tüm modellerimizden tüketici çok mutlu. Pazarda memnuniyet açısından üst noktalarda yer alıyoruz. Diğer yandan bayilikle ilgili de çok fazla talep alıyoruz ve bayi adetlerimiz de hızlı bir şekilde artmaya devam edecek. Bayi adedimizi yıl sonunda 20’ye, önümüzdeki yıl ise 40’ın üzerine çıkarmayı hedefliyoruz.”&nbsp;</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Macaristan ve Türkiye yatırımı karşılaştırması</h2>Bu görüş ve düşünceler, elbette BYD tarafından dile getirilenler. Ancak açıklamadan bir hafta sonra, bu yatırımla ilgili farklı düşünenler de oldu. Örneğin Alphan Manas, konuya şu bakış açısını getirdi:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Size birbiriyle bağlantılı iki bilgi vereceğim. BYD’nin Türkiye’ye 1 milyar dolar yatırıp yatırmayacağına daha sonra siz karar verin…&nbsp;<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">BYD, Macaristan’da 500 milyon avro yatırım ile yıllık 300 bin otomobil üretim kapasitesine sahip bir üretim tesisi kuracak. Macarlar, teşvik olarak sadece 120 milyon avro altyapı yatırımı yapacak.&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">BYD, Türkiye’de 1 milyar dolar yatırımla 150 bin araç üretim kapasiteli tesis kuracak. Türkiye’nin sağlayacağı vergi teşviki Macarların verdiğinin iki katı.&nbsp;</li></ul>Ne diyorsunuz?”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">'Yolcu garantili havalimanı gibi'</h2>Sonrasında bir farklı iddia da Gazete Pencere’den geldi. Gazete Pencere yazarı&nbsp;Emre Özpeynirci,&nbsp;şu görüşü öne sürdü:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“1 milyar dolarlık BYD yatırımıyla ilgili hemen uygulanmaya başlanacağı söylenen gümrük vergisi muafiyeti ve ÖTV indirimlerinin henüz fabrika ortada bile yokken sunuluyor olması büyük tartışma yarattı. Çünkü fabrika inşaatı tamamlanıp üretime başlanana kadarki 2-3 sene içinde BYD yaklaşık 100 bin araç ithal edip satsa, bu sağlanan avantaj neredeyse fabrika yatırım maliyetini karşılayacak bir tutara denk geliyor. Bu durum, ‘Yolcu garantili havalimanı ihalelerine benziyor’ şeklinde yorumlanıyor.”</blockquote>İhtimal üzerine dayalı bu bakkal hesabı, gerçek olur mu bilinmez. Ancak bu yorumların BYD’nin Türkiye’ye gelmesinden rahatsız olan bazı sektör yöneticilerinin hoşuna gideceği de aşikar… Özpeynirci’nin bu iddialar için Bozkurt’tan veya BYD’den görüş almaması&nbsp;da dikkat çeken bir nokta.&nbsp;Şimdi açıklama yapma sırası BYD’nin üst yönetiminde… Türk otomotiv sektörüne 27 yıl sonra gelen bu yatırımın keyfi, 27 gün sürdürülemedi.

Pareto Mobilite

Çin’in en büyük batarya ve otomotiv üreticisi BYD’nin Türkiye’ye gelmesi ve Türk otomotiv sektörüne 27 yıl sonra ilk dış yatırımı yapan şirket olması, önce büyük bir sevinçle karşılandı. Fakat karşıt görüşlerin ortaya çıkması gecikmedi.

Önce sevinçle karşılandı, sonra tartışılmaya başlandı: BYD'nin Türkiye yatırımı

Otomotiv gündeminde, 7 Temmuz’da yürürlüğe girecek Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR II)&nbsp;var. Okuyanlar anımsayacaktır; geçen haftalarda bu konuda “Nedir, ne değildir” temalı bir <a fr-original-style="" href="https://aposto.com/s/otomotivde-7-temmuz-krizi-gsr-ii-regulasyonu-nedir" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yazı yayımlamıştık.</a> Ancak şimdiki gündem başka.&nbsp;7 Temmuz’da yürürlüğe girmesi beklenen yönetmelik, yönetmeliğe uygun olmayan araçları o tarihe kadar elden çıkarmak için otomobil markalarını ister istemez çok cazip kampanyalar yapmaya mecbur bıraktı. Ancak görünen o ki yönetmelik rahatsızlıklara da neden oluyor.Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin (ODMD) de başkanı olan Toyota Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt, 7 Temmuz’da yürürlüğe girecek olan GSR yönetmeliğinin ertelenmesi gerektiğini söylüyor. Bozkurt, Habertürk'ten Yiğitcan Yıldız ile yaptığı <a fr-original-style="" href="https://www.haberturk.com/yeni-toyota-yaris-cross-ne-zaman-turkiye-ye-gelecek-3687879-ekonomi" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">röportajda</a> şu ifadeleri kullanıyor:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Nisan ayında açıklanan güvenlik standartları gereği, 7 Temmuz’a kadar markaların araçlarını faturalandırması lazım. Bu durum, 12 ay boyunca satılabilecek bir otomobilin 2 ay içinde satılması zorunluluğunu doğurdu. Markalar, ellerinde kalan araçları satabilmek adına zararına bile kampanya yapıyor. Tarihin ertelenmesi için yetkililer ile görüşüyoruz.”&nbsp;</blockquote>Haklı bir talebi dile getiren Bozkurt’a sektördeki diğer paydaşları da katılıyor. Yeni Nissan Juke’un geçen hafta yapılan lansmanında konuştuğumuz Nissan Türkiye Genel Müdürü Charbel Abi Ghanem de konuyla ilgili önemli açıklamalar yaptı. Ghanem, Genel Güvenlik Yönetmeliği'nin netleştirilmesi gerektiğini söyledi.&nbsp;Asıl sorunun stokta bulunan ve bu standartlara sahip olmayan araçlardan kaynaklandığını söyleyen Ghanem ayrıca, “GSR II, açıkçası her marka için bir sorun teşkil etmiyor. GSR standartlarına sahip olmayan araçlar için baskı daha yüksek. Bu nedenle biz, marka olarak yönetmeliklere uyumlu olacağız ve etrafından dolaşmayacağız” dedi.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sektör yöneticileri hemfikir</h2>Yerlisi ve yabancısıyla otomotiv sektör yöneticileri bu konuda hemfikir. Ancak otomobillerdeki güvenlik sistemini kapsayan bir konuda hükümet bir revizeye, bir ötelemeye gider mi; bilinmez. Hükümetler, her zaman otomotivi “günah keçisi” olarak görmüş ve hiç acımamışlardır. Bu sefer işler değişir mi, bilmiyoruz ama büyük bir baskının da yapıldığı ortada.Ali Haydar Bozkurt, 2 ay içinde yapılan kampanyalardan zarar ettiklerinin altını çiziyor. Charbel Abi Ghanem ise “Yönetmeliklere uyumlu olacağız ve etrafından dolaşmayacağız” diyor. Haziran ayı başında, Temmuz ayına ilişkin kampanyalar daha da yoğunlaşacaktır. Ama bir taraftan kulaklarımız Ankara’da olacak.

Otomotiv gündeminde, 7 Temmuz’da yürürlüğe girecek Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR II) var. Yeni yönetmelik, stokundaki bazı otomobilleri elinden çıkarması gereken markaları ister istemez çok cazip kampanyalar yapmaya zorladı. Ancak görünen o ki bu düzenleme, rahatsızlıklara da neden oluyor. 

GSR yönetmeliği öncesi 'zararına kampanya' dönemi

Türkiye otomotiv sektörünün Çin otomotiv sektörüyle imtihanı 2024'ün ilk ayından itibaren başladı. 2023 yılında otomotiv sektörümüzün üst düzey yöneticileri zaten bu sinyalleri vermişti. Toyota Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt&nbsp;gruplarında bulunan Çin menşeli marka BYD’nin Türkiye’ye gelme sürecinde “2024 yılında başka şeyler konuşuyor olacağız” demişti. Gerçekten de öyle oldu. Türkiye bir anda Çin merkezli otomobillerin akınına uğradı. Devlet buna hemen tepki göstererek, Çin merkezli elektrikli otomobillerin Türkiye’ye kolay kolay getirilememesi için şu an yürürlükte olan bir tebliğ çıkardı. Yaşanacakları ilerleyen süreçte hep birlikte göreceğiz.<img src="https://images.aposto.com/2024/0/0/1706479731664.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">TAYSAD Başkanı Albert SaydamGeçen hafta basın toplantısı düzenleyen Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam’ın Çin konusundaki açıklamaları bu konunun altını çizer nitelikteydi:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">Çin’i anlamak ve Çin’le çalışmak bizim 2024’te ajandamızda. Çünkü önünde durmak mümkün değil. %30 derseniz bir yolunu buluyor. %50 deseniz de bir yolunu bulacaktır. Örneğin Çin'de üretilen motor milinin Türkiye'ye getirilmesi, ana sanayinin bunu kısa sürede çözmesi mümkün değil çünkü Türkiye’ye getirilecek, o numune üretilecek, o numune merkezde denenecek, onaydan geçecek, laboratuvarda araç testi yapacak. Bu 1-1,5 sene sürecektir.Üretim konusuna da değinecek olursak, Çinliler’in Türkiye’de üretime ciddi bir ilgisi var. Son 2-3 ayda—ki Kızıldeniz'den önce—Avrupa Birliği'nin getirmiş olduğu %30’luk vergiyle Türkiye'ye olan ilgileri artıyor. Lütfen olumsuz haberlere o kadar kapılmayalım.”</blockquote>Bu açıklamalar da gösteriyor ki hem otomobil pazarımızda hem de tedarik tarafında Çin ile kol kola bir yaşam bizleri bekliyor.&nbsp;Açıklamanın devamı ve haftanın otomotiv sektörü gelişmelerine <a fr-original-style="" href="https://aposto.com/s/cini-anlamak-cin-ile-calismak-c1d" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">link üzerinden</a> ulaşabilirsiniz.

Pareto

2024 boyunca Türkiye otomotiv sektörünün gündeminden düşmeyecek “Çin efekti” nedir? Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam yorumluyor.

Çin’i anlamak, Çin ile çalışmak

Türkiye otomotiv sektörünün Çin otomotiv sektörüyle imtihanı 2024'ün ilk ayından itibaren başladı. 2023 yılında otomotiv sektörümüzün üst düzey yöneticileri zaten bu sinyalleri vermişti. Toyota Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt&nbsp;gruplarında bulunan Çin menşeli marka BYD’nin Türkiye’ye gelme sürecinde “2024 yılında başka şeyler konuşuyor olacağız” demişti. Gerçekten de öyle oldu. Türkiye bir anda Çin merkezli otomobillerin akınına uğradı. Devlet buna hemen tepki göstererek, Çin merkezli elektrikli otomobillerin Türkiye’ye kolay kolay getirilememesi için şu an yürürlükte olan bir tebliğ çıkardı. Yaşanacakları ilerleyen süreçte hep birlikte göreceğiz.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2024/0/0/1706472474378.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">TAYSAD Başkanı Albert SaydamGeçen hafta basın toplantısı düzenleyen Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam’ın Çin konusundaki açıklamaları bu konunun altını çizer nitelikteydi:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9);" style="color: rgb(9, 9, 9); margin: 0px 0px 1em; border-left: 2px solid rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; box-sizing: border-box;">“Ben Çin’i tehdit olarak görenlerdendim ve kendimi de eğitmeye çalışıyorum. Tüm açıklığımla anlatıyorum, Çin’i benim tehdit olarak görmemin nedenleri de var. Ama artık öyle görmüyorum bunu da ayrıca söyleyeyim. Çünkü Japonlar, Almanlar, Fransızlar, İtalyanlar ne zaman yatırım yapsalar hem kendi tedarik sanayilerini getiriyorlar, hem de yerel tedarik sanayiini de geliştiriyorlar. Bizim son 50 senelik hikayemiz böyleydi.Çinliler ise genellikle kendileri bir araç üreticisi olarak geliyorlar ve zaten kendilerine ait tedarik sanayii ile geliyorlar, kendi fabrika alanlarından dışarı bile çıkmıyorlar. Her şeyi orada üretiyorlar ve bu sadece pazarımızı kullanmak için bize bir değer yaratmayacak bir düşünce. Ben bunu tehdit olarak böyle görüyordum. Ancak bu gelişin karşısında durmak mümkün değil, bir şekilde koluna girmemiz lazım. Japonların iş yapış tarzı bize değil ama Avrupalılar’a çok ters gelmişti. Mesela sabah jimnastikleri, emir komuta zincirleri… Ama bize uydu ve biz onun bir parçası olarak bunu bir başarı hikayesine çevirdik.&nbsp;Çinliler’in bilmediğimiz iş yapış tarzı, şu anda dünyayı domine ediyor ve daha da edecek. O zaman bizim onlardan öğreneceğimiz bir şeyler olacaktır. Bu arada aramızda ayıklananlar da olacak. Yanında duramayıp, karşısında durmayı deneyip çekilmek zorunda kalanlar da olacak. Şöyle söyleyeyim Avrupa %30 vergi koymuş, anında fabrika satın aldılar Avrupa’da. Macaristan’da ölü bir fabrikayı satın aldılar. Şimdi Avrupa Birliği acaba ben bunu nasıl engelleyebilirim diyor. Engelleyemezsin. Çin’i anlamak ve Çin’le çalışmak bizim 2024’te ajandamızda. Çünkü önünde durmak mümkün değil. %30 derseniz bir yolunu buluyor. %50 deseniz de bir yolunu bulacaktır. Örneğin Çin'de üretilen motor milinin Türkiye'ye getirilmesi, ana sanayinin bunu kısa sürede çözmesi mümkün değil çünkü Türkiye’ye getirilecek, o numune üretilecek, o numune merkezde denenecek, onaydan geçecek, laboratuvarda araç testi yapacak. Bu 1-1,5 sene sürecektir. Üretim konusuna da değinecek olursak, Çinliler’in Türkiye’de üretime ciddi bir ilgisi var. Son 2-3 ayda—ki Kızıldeniz'den önce—Avrupa Birliği'nin getirmiş olduğu %30’luk vergiyle Türkiye'ye olan ilgileri artıyor. Lütfen olumsuz haberlere o kadar kapılmayalım.”</blockquote>Bu açıklamalar da gösteriyor ki hem otomobil pazarımızda hem de tedarik tarafında Çin ile kol kola bir yaşam bizleri bekliyor.&nbsp;<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h1 fr-original-style="" style="font-size: 2em; margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bu hafta otomotiv gündeminde</h1><h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">1) Çin merkezli markaların tebliğ çözümü</h3><img src="https://images.aposto.com/2024/0/0/1706472502432.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Elektrikli Çin araçlarının Türkiye’deki satışına “tebliğ çözümü” de geçen hafta geldi. Devlet, “Togg satışları kötü etkilenmesin” diye apar topar bir tebliğ çıkarttı, Çin menşeli markalar da buna dair çözümü hızlıca buldular. İlk adım geçen yılın sonunda Türkiye’ye hızlı bir giriş yapan BYD’den geldi, elektrikli araç üreticisi hemen hibrit modelini devreye soktu.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Elektrikli araç üreticisi BYD (Build Your Dreams), yeni SUV’u BYD SEAL U modelini geçen hafta tanıttı. Avrupa’da hızla büyümeye devam eden ve Türkiye faaliyetlerini genişleten BYD, 2024’ün ikinci çeyreğinden itibaren BYD SEAL U modelinin şarj edilebilir hibrit versiyonu BYD SEAL U DM-i’yi Türkiye'de satışa sunmaya hazırlanıyor.</li></ul><h4 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">BYD SEAL U DM-i Avrupa'da ilk kez Türkiye’de BYD SEAL U lansmanında marka ve yeni model hakkında değerlendirmeler yapan BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun:</h4><h4 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"> </h4><h4 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">“BYD çok hızlı büyüyen bir marka konumuna geldi. 2022’de yıllık 2 milyon ve 2023’te yıllık 3 milyonluk satış hacmine ulaştı. Böylece dünyada en çok satış gerçekleştiren ilk 10 marka arasına girmeyi başardı. Kısa zamanda büyüyen BYD gibi güçlü, teknolojik ve çevre dostu bir markanın Türkiye pazarında olması Türk tüketiciler için avantaj, bizler için de büyük bir sorumluluk anlamına geliyor.&nbsp; </h4>Biz de BYD markası olarak Türkiye’de müşterilerimize en yenilikçi modellerimizi sunmak üzere çalışmalara devam ediyoruz. Bu çalışmalar kapsamında sunacağımız yeni modelimiz, BYD’nin şarj edilebilir hibrit modeli BYD SEAL U DM-i olacak. Bu modelimizi 2024’ün ikinci çeyreğinde Türk tüketicisiyle buluşturmayı planlıyoruz. Giderek globalleşen BYD markası, Avrupa’da ve Türkiye’de hızlı bir şekilde büyümeyi hedefliyor. Bu kapsamda yeniliklerimizi kademeli olarak ülkemizde de sunmaya devam edeceğiz. 2024 stratejimiz çerçevesinde BYD’nin şarj edilebilir hibrit modeli olan BYD SEAL U DM-i, Avrupa’da ilk kez Türkiye’de satışa sunulacak”&nbsp;diye konuştu.İşte “dakika bir, gol bir” denecek bir örnek. Pek yakında buna benzer başka örneklerle de karşılaşacağız.&nbsp;<h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">2) Yapay zeka üzerinden ikinci el fiyat sorgulama dönemi</h3>Türkiye’nin otomotiv dünyasındaki yerli ve millî veri analizi şirketi Cardata, hayatımızın çok çeşitli alanlarında görmeye başladığımız yapay zeka alanında önemli bir adım daha attı. Şirket, dünyanın en gelişmiş yapay zeka dil modeli olan ChatGPT 4.0 teknolojisini kullanmaya başladı. Böylece kullanıcılar, ChatGPT üzerindeki Cardata sekmesiyle anlık bilgiye ulaşım imkanı sağlıyor.&nbsp;İlk aşamada ChatGPT Plus üyelerinin yararlanabildiği uygulamayla araçların ikinci el ederine ulaşmak; marka, model, kilometre gibi özellikleri belirtilerek hızlıca mümkün oluyor. Türkiye’de ilk kez Cardata tarafından oluşturulup kullanılan sistem ile tekil 20 milyon ikinci el araç verisi kullanıcıların hizmetine sunuluyor.&nbsp;<h4 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">'11 yılda 1,2 milyar adetlik tekil veriye ulaştık'</h4>Sektörde bir ilki gerçekleştirdiklerini söyleyen Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, “Cardata olarak ChatGPT üzerinden araçların marka, model, kilometre durumu gibi özellikleri belirtilerek, ikinci el araç fiyatlandırmalarını kullanıcıya ileten bir sistem oluşturduk. Bu sistemi Türkiye’de ilk defa Cardata olarak biz hayata geçirdik. Sistemimizi, kısa süre içerisinde Cardata aplikasyonlarına ve sitesine de entegre edeceğiz”&nbsp;dedi.&nbsp;Cardata’nın 2024’te sektörde 12. yılını kutladığını vurgulayan Yalçın, “Geride bıraktığımız 11 yılda sektörün en değerli veri analizi firması olmaya devam ettik. Bu süreçte Türkiye’de satılan araçların marka model datası, donanım, fiyat, teknik dataları ve ikinci el fiyat datası olarak 1,2 milyar adetlik tekil dataya sahip bir şirket hâline geldik. Türkiye’de önceki yıllarda satılmış ve şu an satılmakta olan tüm araçların verilerini 12 yıldır işleyip anlamlı hâle getiriyoruz. Sahip olduğumuz geniş ekosistemle iş ortaklarımızın sayısını da hızla artırıyoruz.&nbsp;Cardata ekosisteminde, 35 otomobil markası, 15 banka ve finans kuruluşu, 22 filo ve kiralama şirketi, 29 sigorta şirketi ve 1.200 bayi ve galeriyi içeren satıcılar ve 100 bin tüketici üye yer alıyor. Kaliteli ve doğru bilgiyi otomotiv sektörü ve kullanıcılarla buluşturmayı sürdürüyoruz. Mobil uygulamamızla zaten çok başarılı bir süreç yönetiyoruz. Geçen yıl yenilediğimiz mobil aplikasyonumuzla Türkiye’de ilkleri hayata geçirmeyi alışkanlık edinmiştik. Şimdi de sektörümüzdeki ilk ChatGPT uygulamasıyla kullanıcılarımıza anlık bilgi paylaşımı hizmeti vermeye başladık”&nbsp;diye konuştu.

Ali Haydar Bozkurt ile ilgili hikayeler