<img src="https://images.aposto.com/2024/1/3/1707925256686.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Proje ile metan emisyonlarının uzaydan takip edilmesi amaçlanıyor | MethaneSAT, LLC<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; Google, Environmental Defense Fund (Çevre Koruma Vakfı) ile kurumun metan salımını gözlemek için önümüzdeki ay SpaceX roketiyle fırlatacağı MethaneSAT uydusunun toplayacağı veriyi işlemek üzere işbirliğine gitti. Projeyle önlenebilir ve büyük çaplı sera gazı emisyonlarının takip edilmesi amaçlanıyor.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Neden önemli? Metan gazının salımdan sonra 20 yıl içinde atmosfer sıcaklıklarındaki artışta karbondioksitten 80 kat daha etkili olduğu biliniyor. Metan gazı salımını engellemek, iklim kriziyle mücadele için kısa vadede en etkili yol olarak değerlendiriliyor.</li></ul>

Aposto Gündem

Masmavi, üzerinde dalga dalga beyaz bulutların görüldüğü gezegene yaklaşan uzay gemisi yörüngede, gezegenden fark edilmeyecek bir uzaklıkta beklemeye başladı. Yıllar önce komşu bir yıldız sisteminden yola çıkan ve görevi yaşam barındıran yeni gezegenleri araştırmak olan araştırma ekibi gezegenin yaşam için uygun koşullara sahip olup olmadığını anlamak için önce uzaktan bir analiz yaptı. Sonuçlara göre gezegen yüzeyinin %71’i suyla kaplı, geri kalan bölgeler ise kara yüzeyiydi. Kara yüzeyinin bir bölümü bitki örtüsüyle kaplıyken geri kalan bölümü ise oldukça çorak görünüyordu. Atmosferin %78’i azot, %21’i oksijen, %1’i argon ve geri kalanı da başta karbon dioksit olmak üzere diğer gazlardan oluşuyor, ortalama 14 derece olan sıcaklık ekvatordan kutuplara gittikçe doğal olarak düşüyordu.Bu verilere göre gezegene iniş yapabileceğine karar veren ekip gezegen üzerindeki uygarlık belirtilerinin en az, dolayısıyla da fark edilme olasılığının en düşük olduğu bir bölge aradı. Bunun için gezegen yüzeyindeki en büyük okyanusun ortasında, en yakın kara parçasından 6 bin km uzaklıkta yer alan ıssız bir adayı seçerek detaylı analizler yapabilmek amacıyla buraya iniş yaptı.Birkaç kilometre en ve boyda olan ve üzerinde hiçbir uygarlık izi bulunmayan ada el değmemiş bir ormanla kaplıydı ve dört bir yanı beyaz kumlu kumsallarla çevriliydi. Buranın gezegenin doğası hakkında detaylı bilgi toplamak için çok uygun olduğunu düşünen araştırma ekibi hemen analizlere başladı. Gerçekleştirilen analizler sonucunda adada birçok bitki türü ile başta kuşlar olmak üzere bazı hayvanların yaşadığı, bu küçük kara parçasını çevreleyen ve sonsuzmuş gibi dört bir yana uzanan okyanusun ise kelimenin tam anlamıyla canlılarla kaynadığı sonucuna varıldı. Adanın iç kısımları oldukça verimli bir toprakla, kıyılar ise incecik, bembeyaz bir kumla kaplıydı. Bu özellikleri adayı yalnızca zengin bir yaşam alanı yapmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece güzel bir manzara da oluşturuyordu. Bütün bu sonuçların arasında araştırma ekibinin bir türlü diğer bileşenlerle ilişkisini çözüp anlamlandıramadığı bir madde öne çıkıyordu. Özellikle kıyıdaki kumların içinde her boyutta, hatta gözle görülmeyecek kadar küçük parçacıklar olarak yer alan bu madde, okyanus suyunun içinde, deniz canlılarının, kuşların, hatta böceklerin bünyelerinde de bulunuyor, ancak ekosistem içindeki işlevi bir türlü anlaşılamıyordu.Araştırma ekibinin bu madde ilgili varabildiği sonuçlar maddenin hidrokarbonlardan, yani petrol ürünlerinden oluştuğu ve çevrede bulunan tüm katı maddelerden çok daha uzun ömürlü olduğundan ibaretti. Yapılan detaylı analizler bu maddenin çevredeki canlılara hiçbir faydası olmadığını, onlara zarar verdiğini, hatta bazı canlıların bu madde yüzünden ölmekte olduğunu ortaya koydu. Bu öyle bir maddeydi ki tuzlu suda, kızgın güneş altında, hatta toprağa gömüldüğünde bile bozulmuyor, yüzlerce yıl olduğu gibi kalmaya devam edebiliyordu.Araştırma ekibi bu maddeyle ilgili daha da çarpıcı bir keşif yaptı: Madde çürümediği için doğada kalmaya devam etmekle kalmıyor, miktarı da her geçen gün artmaya devam ediyordu. Bu artışa bakılırsa bu maddenin bir kaynağı olmalıydı. Okyanus akıntıları ve rüzgarları günlerce izleyen araştırma ekibi bu maddenin akıntılar ve dalgalarla uçsuz bucaksız görünen okyanusta her yönden adaya gelmeye devam ettiğini gördü. Madde bu bölgede oluşmuyor, anlaşılan o ki çok uzak mesafelerden akıntı ve rüzgarlarla buraya taşınıyordu.Yapılan tüm araştırmaların kesin olarak ortaya koyduğu tek şey bu maddenin ada ve çevresindeki okyanustaki doğal hayata ciddi zarar verdiği, başta da deniz canlıları ve kuşların ölümüne neden olduğuydu. Bu nedenle geminin kaptanı tüm ekibe bu maddeyi özellikle besinlerinden uzak tutma ve asla gemiye getirmeme emrini verdi.Araştırma gemisinin mavi gezegende geçirebileceği zamanın sonu gelmişti. Programlarında başka gezegenleri de ziyaret etmek olduğu için gezegendeki çalışmalarını tamamlayarak kalkış için hazırlıklarını sonlandırdılar. Araştırma ekibi yaptıkları çalışmalara dair çok detaylı bir rapor hazırladı. Bu raporda gezegenin atmosferi, okyanuslar, toprak, indikleri ada ve çevresindeki ekosistemin özellikleri, bitki ve hayvan türleri hakkında çok detaylı bilgiler yer alıyordu. Rapor ayrıca gezegendeki yaşam biçimlerinin birbiriyle ilişkisi, ölüm ve yaşam arasındaki kusursuz denge, besin zinciri ve etkileşimden oluşan, hiçbir şeyin yararsız ya da işlevsiz olmadığı süreçleri de tüm detayıyla anlatıyordu.Raporun son kısmına ise “açıklanamayan tehlikeli olgular” başlığıyla bir not düşülmüştü. Bu notta kusursuz bir uyum içinde var olan süreç ve canlılardan tamamen bağımsız, bunların hiçbiri tarafından üretilmeyip uzaklardan akıntılarla bu bölgeye gelen son derece dayanıklı bir maddeden bahsediliyordu. Bu madde tüm çevredeki en dayanıklı madde olmasına rağmen çevredeki yaşam için bir faydası olmak bir yana, tüm canlılara büyük zarar veriyor, ölümlere neden oluyor ve sürekli artmaya devam ediyordu. Madde o kadar çoktu ve araştırma ekibinin kafasını o kadar kurcalamıştı ki kendi aralarında gezegeni bu isimle anmaya başlamışlardı. Araştırma ekibinin gezegendeki en yaygın ve dayanıklı madde olduğu sonucuna vardıkları bu maddeye verdikleri isim raporda hidrokarbon polimer [1] olarak kaydedilmişti. <a fr-original-style="" href="#_ftn1" name="_ftnref1" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank" title=""> </a><hr align="left" size="1" width="33%" fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">&nbsp;[1] Plastik

Çöpüne Sahip Çık

Bu ay çevre konusundaki en önemli sorunlarımızdan birine, hepimizin geleceğini tehdit eden bir konuya değinen kısa bir öyküyle karşınızdayız.


Plastik Gezegeni (Ya da “Hidrokarbon Polimer Gezegeni”)

(Hindistan ve İran'da gelişmelere dikkat)

Emtia fiyatlarında artışa devam

<h2>Plastik testi</h2>Geri dönüşüm ve sürdürülebilirlik üzerine çok fazla söylem var, kimi markalar bu konuyu bir trend olarak ele alarak bu terimleri yeterince şeffaf davranmadan sık sık kullanıyor. Bu anlamda, piyasada tüketicide kafa karışıklığı ve şüpheye neden olan çok fazla ürün yer alıyor. Tam da bu sebeple, İngiltere’de artık doğada çözünebilir veya geri dönüştürülebilir iddiası taşıyan tüm plastiklerin bir testten geçmesi gerekiyor. British Standards Institution’ın tabi tuttuğu testte herhangi bir mikroplastik veya nanopartiküle rastlandığı takdirde, markalar ürünleri hakkında bu tanımlayıcı terimleri kullanamıyor <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmOGMwOGUwNWI4ZDMwMDAwNzA0ZTM1ZiZ1c2VyPTVlYjU0M2NmNzA2NDk0MjU1ZWNmNmE4MCZhdXRob3I9NWYxYzMxOTRmY2E4ZGUwMDA5Njc2MGY1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5nbG9iYWxjb3NtZXRpY3NuZXdzLmNvbSUyNTJGYnJpdGFpbi1pbnRyb2R1Y2VzLWEtbmV3LXN0YW5kYXJkLWZvci1iaW9kZWdyYWRhYmxlLXBsYXN0aWMlMjUyRg=="">olacak</a>.&nbsp;• Bununla da kalmıyor: Uygulamaya geçen test, beraberinde örnek alınabilecek doğada çözünebilir bir plastik formülü de getirdi. İngiltere merkezli şirket Polymateria standardı belirledi; şirketin laboratuvarlarında üretilen plastik formülü doğa dostu bir alternatif. Bu formül ile plastik şişeler, filmler, kaplar 2 yıl içerisinde güneş, hava ve su gibi etkenlerle tetiklenerek çözünme sürecine girecek. Maruz kaldığı etkene göre plastikler çözünmeleri tamamlandığında karbon dioksit, su veya çamurumsu bir maddeye dönüşecek. Tüketicilerin satın aldığı plastik ürünlerde bir geri dönüşüm tarihi yazılı olacak, böylece tüketiciler çözünme sürecine giren plastikleri zamanında elden çıkarmış olacak.• Düşünelim: Tek kullanımlık plastik konusunda doğada en fazla iz bırakan sektörlerden biri olan kozmetik sektörü için bu çok kritik bir gelişme. Geçtiğimiz hafta da bahsettiğimiz kullan-at setler veya sezonluk ürün paketlerinin içeriğindeki plastiklerin doğada çözünmesi onlarca yıl sürecekken, bu alternatif hayat kurtarabilir, daha doğrusu doğayı kurtarabilir.

Angst

2019 yılında Almanya merkezli düşünce kuruluşu&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5pZm8uZGUlMjUyRmVuJTI1MkZhYm91dC1pZm8="">ifo</a> Enstitüsü'ndeki araştırmacılar Almanya’da elektrikli arabaların en modern dizel araçlardan daha fazla karbon salımı yaptığını&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy50aGVndWFyZGlhbi5jb20lMjUyRmVudmlyb25tZW50JTI1MkYyMDE5JTI1MkZub3YlMjUyRjI1JTI1MkZhcmUtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZXMtcmVhbGx5LXNvLWNsaW1hdGUtZnJpZW5kbHk="">açıkladı</a>. Hesaplarına göre elektrikli araçların daha çevreci olabilmesi için ömürleri boyunca en az 219 bin kilometre yol yapması gerekiyordu. Avusturya bazlı Joanneum Research merkezi de bu bulguları onaylayan bir&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5hZGFjLmRlJTI1MkYtJTI1MkZtZWRpYSUyNTJGcGRmJTI1MkZ0ZXQlMjUyRmxjYS10b29sLS0tam9hbm5ldW0tcmVzZWFyY2gucGRmJTI1M0ZsYSUyNTNEZGUtZGUlMjUyNmFtcCUyNTNCaGFzaCUyNTNERjA2REQ0RTlERjA4NDVCQzk1QkEyMkJDQTc2QzQyMDY="">rapor</a> yayımladı.İçten yanmalı motorlu araçların aksine elektrikli arabalar çalıştıklarında zehirli egzoz gazları veya karbon dioksit (CO2) salmazlar. Bu özellikleri elektrikli araçları iklim politikalarının merkezine getirmiştir, fakat çevreci teknolojiler söz konusu olduğunda şeytan ayrıntıda gizli olabilir.&nbsp;<ul><li>Piller: Elektrikli araçların ömürleri boyunca ne kadar karbon tasarrufu yapacağını belirleyen iki etken o ülkede elektriğin hangi kaynaklardan üretildiği ve aracın pilindeki gömülü karbondur. Gömülü karbon bir malzemenin üretimi için salınan toplam karbon miktarıdır. Günümüzde çoğu elektrikli araba kobalt, manganez, nikel ve grafit gibi maddeler de içeren lityum-iyon pil&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy51Y3N1c2Eub3JnJTI1MkZyZXNvdXJjZXMlMjUyRmV2LWJhdHRlcmllcyUyNTIzJTI1M0ElN0UlMjUzQXRleHQlMjUzRE1vc3QlMjUyNTIwZWxlY3RyaWMlMjUyNTIwdmVoaWNsZSUyNTI1MjBiYXR0ZXJpZXMlMjUyNTIwYXJlJTI1MkNncmFwaGl0ZSUyNTI1MjBhbmQlMjUyNTIwb3RoZXIlMjUyNTIwcHJpbWFyeSUyNTI1MjBjb21wb25lbnRzLg=="">kullanır</a>. Bu pillerdeki gömülü karbonun&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5pdmwuc2UlMjUyRmRvd25sb2FkJTI1MkYxOC41OTIyMjgxNzE1YmRhZWJlZGU5NTU5JTI1MkYxNDk2MDQ2MjE4OTc2JTI1MkZDMjQzJTI1MkJUaGUlMjUyQmxpZmUlMjUyQmN5Y2xlJTI1MkJlbmVyZ3klMjUyQmNvbnN1bXB0aW9uJTI1MkJhbmQlMjUyQkNPMiUyNTJCZW1pc3Npb25zJTI1MkJmcm9tJTI1MkJsaXRoaXVtJTI1MkJpb24lMjUyQmJhdHRlcmllcyUyNTJCLnBkZg=="">yaklaşık yarısı</a> metal madenciliği sırasında, geri kalanı ise pilin üretimi sırasında salınır. Madenciliğin hangi ülkede yapıldığı ve pilin üretiminde kullanılan elektriğin kaynağı çevre etkisini belirleyen ana unsurlardır.&nbsp; &nbsp;</li><li>İtiraz: Almanya merkezli araştırmacıların yukarıda bahsedilen bu şaşırtıcı bulgularına sektörün de bazı yanıtları var. Birleşik Krallık merkezli iklim haberleri yayıncısı Carbon Brief, yayımladığı detaylı&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5jYXJib25icmllZi5vcmclMjUyRmZhY3RjaGVjay1ob3ctZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZXMtaGVscC10by10YWNrbGUtY2xpbWF0ZS1jaGFuZ2U="">makalesinde</a> ifo Enstitüsü'nün gerçek hayatı yansıtmayan, laboratuvar temelli performans verileri kullandığını belirtti ve kendi hesaplarıyla elektrikli arabaların pek çok ülkede oldukça çevreci olduğunu gösterdi.</li></ul> Aşağıdaki grafikte görebileceğiniz üzere Carbon Brief, Avrupa Birliği ülkelerinde kullanılan ortalama bir araba, fosil yakıt kullanan en verimli araba olan Toyota Prius ve en popüler elektrikli arabalardan Nissan Leaf ve Tesla Model 3’ü karşılaştırdı. Avrupa Birliği’nin ortalama şebeke karbon yoğunluğunu kullan bu hesap araçların ömürleri boyunca kilometre başına karbon salımlarını gösteriyor. Tesla’nın pillerini Çin yerine Nevada’daki Gigafactory’de <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5mYXN0Y29tcGFueS5jb20lMjUyRjkwMzM0ODU4JTI1MkZpbnNpZGUtdGVzbGFzLTEwMC1yZW5ld2FibGUtZGVzaWduLWZvci10aGUtZ2lnYWZhY3Rvcnk="">%100 yenilenebilir enerjiden</a> üretecek olması gömülü karbonu %40 düşürebilir. Ülkeler arasında farklılıklar görülebilecek olsa da bu hesap elektrikli arabaların en azından ortalama arabalardan çok daha çevreci olduğunu gösteriyor. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-10-01T07:27:31.172Z.png" alt="Grafik 1"><figcaption>Carbon Brief üzerinden Türkçeleştirildi.</figcaption></figure><ul><li>Nüans:&nbsp;Yukarıdaki hesap arabaların toplam 150 bin kilometre yol yaptığı varsayılarak yapıldı. Fakat, Avrupa’da ortalama&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=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"">yıllık araç sürüşünün</a> 12 bin kilometre olduğu düşünüldüğünde bu varsayımı farklı mesafeler için tekrarlamakta fayda var. Aşağıdaki grafik, yukarıdaki CO2/km hesabının sürüş süresine göre değişimini gösteriyor. Elektrikli arabalar sadece 30 bin kilometre kullanılsalar bile Avrupa’daki ortalama arabalardan daha temizler ama Toyota Prius’ı geçebilmeleri için 50-80 bin kilometreye ulaşmaları gerekiyor.&nbsp; &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-09-30T19:23:22.562Z.png" alt="Grafik 2"><figcaption>"How electric vehicles help to tackle climate change?" makalesindeki sayılardan yola çıkarak hazırlanmıştır.</figcaption></figure><ul><li>Sonraki adımlar:&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRndlYnN0b3JlLmllYS5vcmclMjUyRmRvd25sb2FkJTI1MkZkaXJlY3QlMjUyRjMwMDc="">Uluslararası Enerji Enstitüsü’ne</a> göre pil üretiminde yenilenebilir enerji kullanımı ve yüksek verimli imalat teknikleri, gömülü karbonu sırasıyla %30 ve %20 azaltma potansiyeline sahip. Katot geri dönüşümü ise ilave %15’lik bir katkı yapabilir. Tesla çoktan Nevada’daki Gigafactory’de yenilikçi bir kapalı döngü pil geri dönüşümü süreci geliştirdiğini&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmVsZWN0cmVrLmNvJTI1MkYyMDE5JTI1MkYwNCUyNTJGMTYlMjUyRnRlc2xhLWJhdHRlcnktcmVjeWNsaW5nLXN5c3RlbSUyNTJG"">açıkladı</a>. Öte yandan&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmVsZWN0cmVrLmNvJTI1MkYyMDE4JTI1MkYwNiUyNTJGMjYlMjUyRmh5dW5kYWktdXNlZC1ldi1iYXR0ZXJ5LXBhY2tzLWVuZXJneS1zdG9yYWdlLXByb2plY3RzJTI1MkY="">Hyundai</a>,&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmVsZWN0cmVrLmNvJTI1MkYyMDE2JTI1MkYwOSUyNTJGMjIlMjUyRmJtdy1ib3NjaC1lbmVyZ3ktc3RvcmFnZS1mYWNpbGl0eS1idWlsdC1mcm9tLWJhdHRlcmllcy1mcm9tLW92ZXItMTAwLWVsZWN0cmljLWNhcnMlMjUyRg=="">BMW</a> ve&nbsp;<a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNzRkYzk1NjEyODFhMDAwNzAwYTE3NCZ1c2VyPTVlNWJlOWYwMDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YSZhdXRob3I9NWY2YWE2YzNmZTc1Y2IwMDA4NjRjMjI1JnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmVsZWN0cmVrLmNvJTI1MkYyMDE3JTI1MkYwNiUyNTJGMDUlMjUyRnJlbmF1bHQtaG9tZS1iYXR0ZXJ5LXBhY2stdGVzbGEtcG93ZXJ3YWxsLWNvbXBldGl0b3IlMjUyRg=="">Renault</a> gibi markalar ise eskiyen araba pillerinin güneş enerjisi depolanmasında kullanılacağı modeller üzerine çalışıyor.&nbsp; &nbsp;</li><li>Sonuç: Bütün şüphelere rağmen elektrikli arabalar pek çok ülkedeki ortalama arabalardan daha çevreci. Yine de yüksek miktarda fosil yakıttan elektrik üreten ülkelerde kullanılan veya imal edilen elektrikli arabalar hâlihazırda en verimli dizel seçeneklerle yarışamayabilir. Ayrıca ortalamanın altında kullanılan elektrikli araçların gömülü karbonlarını ömürleri boyunca geri kazanamama riskleri var. Fakat, büyük araba üreticileri bu tehlikeleri gidermek için pil geri dönüşümü ve yeniden kullanımı için modeller geliştiriyor. Önümüzdeki 5 yıl içinde bu tartışmaların tamamen sonlanması ve elektrikli arabaların her koşulda fosil araçların önüne geçmesi oldukça yüksek bir ihtimal.</li></ul>

karbon dioksit ile ilgili hikayeler