İtalya'daki şiddetli yağmur Emilia Romagna bölgesinde en az iki kişinin ölümüne yol açan sellere neden oldu. F1 yönetimi, 19-21 Mayıs'ta Uluslararası Enzo ve Dino Ferrari Pisti'nde düzenlenmesi planlanan sezonun 6. etabı Imola Grand Prix’sinin iptal edildiğini duyurdu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Neler oldu?&nbsp;</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1684398553274.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">AutosportImola pistindeki görevliler sel tehlikesi nedeniyle tahliye edildi. Salı gecesi geç saatlerde Imola pisti kenarındaki nehrin su seviyeleri kırmızı sel seviyesi sınırını aştı ve pistin birçok bölgesi sular altında kaldı. Salı günü öğleden sonra pistin kenarındaki Santerno nehrinden kaynaklanan sel tehdidi nedeniyle takım çalışanları pistten tahliye edildiler ve ikinci bir açıklamaya kadar piste girişleri yasaklandı. Pazartesi akşamı Sivil Koruma Bakanlığı Emilia Romagna'daki hava durumu için kırmızı alarm verdi. İtalya'daki yoğun yağış nedeniyle hazırlıklara devam edilemediği için pitler ve padok boş bırakılacak. İtalya Ordusu, Emilia Romagna bölgesindeki ihtiyaç sahiplerine yardım etmek için devreye girdi. Başbakan Yardımcısı Matteo Salvini tarafından yarışın ertelenmesi istendi.F1'den yapılan açıklamaya göre, en az 8 kişinin ölümüne ve 5 bin kişinin Emilia Romagna bölgesinden tahliye edilmesine yol açtı.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yapılan açıklamalar</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1684400671175.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.44" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">TuttosportFormula 1 Başkanı ve CEO'su Stefano Domenicali: “Büyüdüğüm kasaba ve bölge olan Imola ve Emilia-Romagna'nın başına gelenleri görmek büyük bir trajedi. Yardıma ihtiyacı olanlara yardım etmek ve durumu hafifletmek için yorulmadan çalışan yardım ekiplerine minnettarlığımı ve hayranlığımı ifade etmek istiyorum - onlar birer kahraman ve tüm İtalya onlarla gurur duyuyor.Alınan karar, yerel topluluklardaki herkes ve F1 ailesi için doğru karar, çünkü güvenliği sağlamamız ve yetkililer bu korkunç durumla uğraşırken onlara fazladan yük getirmememiz gerekiyor.Formula 1, FIA başkanı, ilgili bakanlar dahil yetkili makamlar, İtalya Otomobil Kulübü Başkanı, Emilia Romagna Bölgesi Başkanı, şehrin Belediye Başkanı ve organizatörler arasında yapılan görüşmelerin ardından, Imola'daki yarış hafta sonuna devam etmeme kararı alınmıştır.Bu karar, taraftarlarımız, takımlarımız ve personelimiz için etkinliği güvenli bir şekilde gerçekleştirmenin mümkün olmaması ve bölgedeki kasaba ve şehirlerin içinde bulunduğu durum göz önüne alındığında yapılması gereken şey olması nedeniyle alındı.”&nbsp;FIA Başkanı&nbsp;Muhammed Ben Sulayem: “Benim ve tüm FIA ailesinin düşünceleri, Emilia-Romagna bölgesindeki korkunç durumdan etkilenenlerle birlikte. Olaydan etkilenen herkesin güvenliği ve kurtarma çabaları şu anda en önemli önceliktir.”<img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1684399963801.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Planet F1Red Bull: “Kuzey İtalya'yı etkileyen şiddetli yağmurun ardından, F1 tarafından bu hafta sonu Imola'daki Grand Prix'ye devam etmeme kararını destekliyoruz. Bölgedeki ve dahil olan herkesin güvenliği her şeyden önemlidir. Düşüncelerimiz, Emilia-Romagna'da devam eden selden etkilenenler ve bu zor zamanda bölgede görev yapan acil durum ekipleriyle.Max Verstappen: “Gerçekten ihtiyacı olan insanlar için güvenlik ve yardım en önemli şeydir. Bu yüzden böyle zamanlarda yarışmamamız bana mantıklı geliyor.”&nbsp;Lewis Hamilton ve George Russell destek videosu yayınladı.Hamilton: “Emilia Romagna'daki herkesin şu anda güvende kalabilmesini ve birbirini kollayabilmesini umuyorum. Hepimizin güvenliğin önce geldiğini anladığımızı biliyorum. Hepinizi bir sonraki yarışta görmek için sabırsızlanıyorum.”Russell: “Bu hafta sonu yarış iptal edildiği için hayranlar için üzgünüm, ancak ilgili herkesin güvenliği her zaman önce gelmelidir. Emilia-Romagna bölgesinde ve çevredeki bölgelerde bu sellerden etkilenen herkese en iyi dileklerimi iletiyorum.”Nico Hülkenberg: “Imola'daki yarış hafta sonu maalesef iptal edildi ama şimdi çok daha önemli: Umarım Emilia-Romagna bölgesinde yaşayan tüm insanlar önümüzdeki birkaç gün içinde güvende olur.”Lando Norris:&nbsp;“Yarışmayı seviyorum ama herkesin güvenliği daha önemli. Tüm taraftardan özür dileriz, geri döneceğiz Imola, güvende kalın.”Guenther Steiner: “Yerel halkı akılda tutmaya devam edeceğiz, onların devam eden güvenliği her şeyden önemlidir ve bu zorlu zamanda yorulmak bilmeyen çabaları için bölgedeki yetkililere ve acil servislere teşekkürlerimizi sunarız.”<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bir sonraki yarış</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1684400651037.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Automobile Club d'Italia (ACI,)Başkanı Angelo Sticchi Damiani, “Emilia Romagna'da olanlardan derin üzüntü duyuyorum. Böyle dramatik bir durum karşısında iptal kaçınılmazdı. Takvimin karmaşıklığı göz önüne alındığında, 2023 yarışının 2026'da yapılacağını hayal etmek mantıklı. Ancak şu anda kesinlikle bir öncelik değil.”ACI, yarışı en az 2025'e kadar takvimde tutmak için geçen yıl F1 ile bir anlaşma yapmıştı. İptal edilen &nbsp;yarışın bir yıllık sözleşme uzatmasına yol açacağını düşünüyorFIA'nın F1 Spor Yönetmeliği, “FIA'ya üç aydan daha kısa bir süre önce yazılı bildirimde bulunularak iptal edilen bir yarış, FIA iptalin mücbir sebeplerden kaynaklandığına karar vermediği sürece bir sonraki yılın şampiyonasına dahil edilmek üzere değerlendirilmeyecektir.”&nbsp;Çeşitli kaynaklara göre olası bir erteleme durumunda yaz arası bir hafta kısaltılacak ve yarış 4-6 Ağustos tarihlerinde gerçekleştirilecek. Ancak, TuttoSport'a konuşan baş organizatör Angelo Sticchi Damiani, yarışın tamamen iptal edildiğini net bir şekilde belirtti. Bu yıl Imola’da yarış düzenlenmeyecek böylelikle takvim 22 yarışa düşmüş olacak. F1 CEO’su Stefano Domenicalli’nin 23 yarış planları üst üste iki sene gerçekleşemedi. 2022 yılında Rusya GP'si savaş nedeniyle iptal edildi, Çin GP'si pandemi, Emilia Romagna GP'si sel nedeniyle iptal edildi, takvim 22 yarışa düştü.Bir sonraki yarış Monaco Grand Prix’si 28 mayıs tarihinde düzenlenecek.&nbsp;

Punto 

Formula 1 yönetimi, sel felaketi nedeniyle 2023 Emilia Romagna GP'sinin iptal edildiğini açıkladı.

F1'in karar süreci: Imola GP'si iptal edildi

• Gasly, Alpine'de temmuz sonunda Aston Martin ile sözleşme imzalayan iki kez F1 dünya şampiyonu Fernando Alonso'nun yerini aldı. Alpine pilotu Esteban Ocon'un, Gasly hakkındaki düşünceleri:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">2023 sezonunda pek fazla yardıma ihtiyacı olacağını düşünmüyorum. Pierre'in çok deneyimli olduğunu düşünüyorum. Farklı takımlar için yarıştı, ondan önce de birçok testte yarıştı. Aracın nasıl çalıştığını anlamak her zaman bir öğrenme sürecidir.</blockquote><img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672311664072.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Autosport

Corona pek çok alanı etkilediği gibi Formula 1’i de etkiledi. Takımların bütçelerinin sarsılması takımları ve Formula 1 yönetimini pek çok önlem almaya itti. Bu önlemlerin belki de en önemlisi bütçe sınırı desek yanlış söylemiş olmayız. Bu değişikliğin yapılmasındaki amaç, sonsuz bütçeye sahip takımların, daha küçük bütçeli garaj takımlarını ezmesinin önüne geçmekti.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662129112413.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Arabistan GP 2021" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">AutosportMühendis ordusuna ve sonsuz olanaklara sahip fabrika takımlarının veya dev bütçeli garaj takımlarının sporun son 14 sezonunu domine etmesi bütçe adaletsizliğinin bir göstergesi sayılabilir.Bütçesel sorunlara Honda’nın Formula 1’den çekilmesiyle motorsuz kalma tehlikesi yaşayan Red Bull’un sporu terk etme tehlikesi de eklenince motor gelişimi donduruldu.&nbsp;Bu sezondan itibaren 2025 sezonunun sonuna kadar mevcut motorların geliştirilmesi yasaklandı.&nbsp;Formula 1’in temelinde yatan mühendisliğin temel amacı devamlı gelişmektir. Bu felsefeye aykırı görünen motor geliştirmesinin dondurulması bazı hoşnutsuz seslerin yükselmesine neden oldu.Hoşnutsuzluğa neden olan motor gelişiminin dondurulması iki adımda gerçekleşti. 1 Mart 2022’den itibaren içten yanmalı motor, turbo, MGU-H, egzoz sistemi, motor yağı geliştirmesi durduruldu ve yakıt gelişimi donduruldu. 1 Eylül 2022’den itibaren ise CE (control element, yol arabalarında ECU olarak bilinen parça), ES (energy storage, pil) ve MGU-K gelişimi donduruldu.Ancak bazı istisnai durumlarda motor geliştirme çalışmalarının devam edebileceği bildirildi. O istisnalar şunlar:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dayanıklılık: Dayanıklılık sorunu yaşayan takımlar, performansı artırmayacak şekilde, FIA’dan onay alarak sorun yaşadıkları kapsamlarda geliştirme çalışması yapabilecek.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Maliyette tasarruf:&nbsp;Performans artırmayacak ama bütçe sınırı kuralının ruhuyla uygun tasarruf getiren değişiklikler yapılabilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Güvenlik:&nbsp;Pilot ve pist güvenliğini tehdit eden bir parçada güç artışı olmayacak şekilde değişiklik yapılabilir.</li></ul><img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662129433274.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Mercedes" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">f1Motor üreticileri için ek bazı istisnalar da var:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Aracın aerodinamik gelişimi nedeniyle (mesela taban) motorun yerleşimi değiştirilmek istenirse, motor montaj parçalarının ve ilgili sabitleme noktalarının tasarımı değiştirilebilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Turbonun yeri içten yanmalı motora göre en fazla 20 mm kaydırılabilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Turbo açısı ayarlanabilir. Turbo bağlantıları, turbo atık borusunun konumu, ilgili valfler, yuvalar ve/veya hazne değiştirilebilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Kablo demetlerinin konumları (ve uzunlukları) değiştirilebilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Egzoz sisteminin konumu (boru çapları aynı kalacak şekilde) değiştirilebilir.</li></ul>Son istisna da yakıtlar ve yağlarla ilgili. Bir üretici, finansal ve/veya sponsorluk nedeniyle yakıt tedarikçisini değiştirebilir. Burada da üreticiler performans kazanmayı hedeflemediklerini, olayın pazarlama amaçlı ve mali boyutu olduğunu ispatlamak zorunda. — Bence bu noktada takımların bir açık yakalayıp kullanmaları mümkün.Parçalarda değişiklik yapmak isteyen motor üreticisi nasıl hareket etmek zorunda?Çok karmaşık ve zorlayıcı. Bir üretici motorunda “dayanıklılıkla ilgili” büyük ve temel bir hata bulursa ve pek çok parçanın tasarımını değiştirmek isterse feleğin çemberinden geçmesi gerekiyor. Takım hem FIA’ya hem de rakip üreticilere neden pek çok parçasının tasarımını değiştirmek istediğine dair ayrıntılı bir yazı yazıyor. Bu yazıda dayanıklılık sorunlarının ispatı, nereden kaynaklandığı ve yapılacak değişiklik anlatılıyor. Her şey bittiğinde “eğer” takımlar ve FIA onaylarsa değişiklik gerçekleşiyor.Bir üreticinin, tasarımıyla ilgili pek çok gizli bilgiyi de açığa çıkaracak bu sürece girmek için gerçekten o parça veya parçalarla ilgili büyük sorun yaşıyor olması gerek.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662129968207.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.91" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">planetf1Motor geliştirilmesinin dondurulması neden mantıklı? Neden mantıksız yanı da var?Doğrusu, motor geliştirilmesinin dondurulmasının bazı mantıklı nedenleri var. Şöyle ki:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hibrit motorlara ilk geçildiğinde termal verimlilik %40 civarındaydı. Artık %52 - %53 gibi bir seviyede. Ve buradan da çok ileri gitmesi öngörülmüyor. Yani performans artışında tavana gelindi.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">&nbsp;2026’da devreye girecek yeni nesil motorlara yeterli zamanı ve bütçeyi ayırabilmek için motorların dondurulması mantıklı.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Artık bu teknolojinin gelişiminde sona gelindiği için motorun sürülebilirliği, ağırlık tasarrufu ve dayanıklılığı ile sağlanabilecek küçücük geliştirmeler için bile harcanması gereken bütçeler çok büyük. Yani küçük farklar için devasa bütçeler ayırmak mantıksız.</li></ul>Finansal olarak çok mantıklı nedenleri olsa da motorların gelişiminin dondurulması bazı tehlikeleri de içinde barındırıyor. En önemli etki motor gücü olarak geride kalacak olan takımın geliştirme yapamayacak olması. Bu da hâlihazırda güçlü olan motorun sporu domine etmesi anlamına gelir. O zaman biz de şu soruyu sorabiliriz: Hani dominasyon kötüydü?Ve akla hemen bir soru daha geliyor: Acaba FIA, güç olarak geride kalan ve bu duruma itiraz eden takımlara özel bir serbestlik sağlar mı? Şimdilik bir serbestlik öngörülmese de Formula 1 için 24 saat bile çok uzun. Özellikle de Honda’nın Red Bull’a motor tedariğine devam edeceğini açıklaması işleri değiştirebilir. Çünkü motor geliştirmenin dondurulmasının temelindeki iki sorun olan bütçe ve Honda’nın spordan çekilmesi durumlarından biri ortadan kalkmış durumda.Bekleyip görelim…

Autosport ile ilgili hikayeler